國安戰恒大要靠他搶分

這個曾經名噪一時的智能手機巨頭，國安戰恒搶分從之前滿載榮譽到現在不得不賣身謀求轉型，在一眾國產手機的背後倉皇謝幕了事，著實令人唏噓。

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在2016年底的時候，大要niconico的日活躍用戶是331萬人，付費會員則是252萬人。國安戰恒搶分“超會議的概念很簡單。”即便成立之初大部分人都不相信niconico能夠堅持下來，大要包括川上量生自己，不過如今的niconico已經進入了第十一個發展年頭。從第一屆的800名觀眾到去年的18000名觀眾，國安戰恒搶分BML目前已經成為了B站一年一度最大的線下盛會。”或者用一句更加簡單的話來概括，大要niconico超會議的本質是要展現其多元性。

事實上，國安戰恒搶分niconico早在成立的第二年就已經開始被貼上“niconico差不多了”、“niconico動畫玩完了”的標簽。似乎現在是彈幕，大要而非視頻本身，才是他們進入這個平台的真正原因。實際上，國安戰恒搶分後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，國安戰恒搶分她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。

大要電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。《37個汽車分時租賃項目全盤點：國安戰恒搶分看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，國安戰恒搶分各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。在運營半年後，大要友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。提供了更多服務、國安戰恒搶分用戶體驗更好的友友用車，價格卻和其他分時租賃平台相差無幾。

“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。

便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。根據友友用車官方發布的消息可以看到，停止運營的主要原因，是由於投資款項未能如期到位。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。

附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。

2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。在這四件事裏：“車”——需要有整車廠車輛的資源，例如綠狗租車的商業模式，雖然它的分時租賃在虧損，但它已經幫北汽賣掉上千輛車了，這個商業模式是對的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業，商業模式也是對的;“充”和“停”——需要有停車位的資源和充電樁資源，這也能節約很多成本。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。

如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。

汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。但ETCP停車場中並沒有充電樁。

對方不再說話，掛斷了電話。騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。

友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃永安行現在單車的投放量僅為5萬，而摩拜單車在廣州一地投放量就達到10萬，ofo方麵目前單車累計投放量已經達到了290萬。

同時，無樁共享單車尚未形成穩定盈利模式。其中，以政府付費投資的有樁公共自行車為主要業務，主要覆蓋三線及以下城市及周邊縣、鎮區等，來自三線及以下市縣的收入占總收入的比例達85%-90%。

2013年10月31日，永安自行車完成股份改製。但是在IPO上市前，永安行卻終止了與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，並簽訂終止協議永安公司管理層認為無樁共享單車業務未來發展前景看好，但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，公司本著對投資者負責的態度和謹慎投資的原則，公司與上述投資機構再次協商，各方同意放緩投資進度。

從其布局來看，永安行依然是將資源聚焦在了有樁自行車上，同時也在無樁共享單車業務上進行少量的試點。摘要：摩拜、ofo等共享單車的興起，給永安行主營業務造成衝擊。

依然將資源聚焦在有樁自行車截至2016年12月31日，常州永安公共自行車係統覆蓋了全國210個市縣，分布在29個省、直轄市、自治區、特別行政區;累計建設約3.2萬個公共自行車站點，投放約89萬套公共自行車鎖車器設備，騎行會員已達約2000萬人，2016年為全國會員提供了超7.5億次的出行服務。“免押金”是一種在模式上的嚐試，但是卻讓自己少了“押金池”能夠帶來的想象。其中，孫繼勝持股46.44%，是第一大股東。在永安自行車的7人董事會(其中3人為獨立董事)中，浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司企業發展部資深總監朱超占據了一個董事席位。

同時，投資機構同意與公司繼續保持對無樁共享單車業務的持續關注，待條件和時機成熟重啟投資談判和合作，繼續支持公司在無樁共享單車領域的發展。而截至2016年12月31日，該項業務僅為永安行帶來了36.83萬元的收入，占主營業務營收的比例為0.05%。

關鍵詞：盈利在招股書中，永安自行車將公共自行車行業，分為政府付費投資的有樁公共自行車係統業務，以及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務兩種模式。目前，永安自行車現包括孫繼勝、陶安平、上海福弘、深創投、螞蟻金服全資控股的上海雲鑫等13名股東。

永安行是從2016年下半年開始涉足共享單車業務的，並已在北京、上海、成都、長沙和福州等多個一二線城市，投放了5萬量無樁共享單車。招股書數據顯示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存貨分別為5745.71萬元、5437.59萬元和1.33億元;同期應收賬款餘額分別為1.28億元、2.28億元和3.46億元，占當期營業收入的比例分別為33.50%、36.86%和44.77%。

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